襄陽礦用地下自卸車,襄陽地下翻轉(zhuǎn)自卸車,襄陽地下自卸車廠家發(fā)動機采用一汽解放錫柴直列四缸、增壓中冷、低轉(zhuǎn)速非道路用柴油機，排放限值符合中國非道路移動機械用柴油機第3階段排放標(biāo)準(zhǔn)。增壓中冷技術(shù)的運用可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高功率和扭矩，讓車子更有勁，同時還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。另外，高排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機其有害物質(zhì)排放更少，對密閉礦洞內(nèi)的空氣污染更小。

   2016年1月4日，環(huán)保部發(fā)布《關(guān)于實施第三階段非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，具體有以下內(nèi)容：
   <1>自2015 年10 月1 日起，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放符合本標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。
   <2>自2016 年4 月1 日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》第三階段要求的柴油機（農(nóng)用機械除外）。
   <3>自2016 年12 月1 日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的農(nóng)用機械機械得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》第三階段要求的柴油機。
   變速箱采用由主變速箱和副變速箱組成的雙變速箱結(jié)構(gòu)。主變速箱有5個前進(jìn)檔和1個倒檔，帶同步器結(jié)構(gòu)，檔位切換輕松。副變速箱有2個檔位，其檔位可通過按鈕隨時切換，當(dāng)空載時可切換至高速檔以減少車輛空運行時間，提高生產(chǎn)效率；當(dāng)重載時可切換至低速檔，使車輛動力強勁，爬坡能力更強。
   前轉(zhuǎn)向橋采用整體鍛造結(jié)構(gòu)，重量輕、強度高、可靠性好，配備前鋼板彈簧左右各10片；后驅(qū)動橋采用整體式鑄造橋殼，承載能力大、橋殼故障少、使用壽命長，配備后主、副鋼板彈簧左右各16片。前后輪胎均采用承載能力強、耐磨損、可靠性高的14層級礦山專用輪胎，后輪采用單側(cè)雙胎結(jié)構(gòu)，抓地力更大，爬坡不打滑。
   整車配備四個全封閉多盤濕式彈簧制動器，其封閉的結(jié)構(gòu)可防止泥、水、油的浸入，使剎車制動性能穩(wěn)定、可靠。同時，本制動器屬失壓安全型制動器，當(dāng)制動管路原因失壓時，制動器均能自動施加制動，確保車輛的行車安全。而傳統(tǒng)的鼓式制動器當(dāng)用于有水、泥等復(fù)雜工況時，制動器內(nèi)易進(jìn)水使剎車制動性能降低，甚至造成剎車失靈，存在安全隱患。
   配備水浴式尾氣凈化箱，可對發(fā)動機尾氣中的煙塵、顆粒和部分有害物質(zhì)進(jìn)行的過濾，減小尾氣對人體健康的傷害。
   車架采用整體式結(jié)構(gòu)，用于承受車身載荷的主梁選用碳素結(jié)構(gòu)鋼矩形管，車身的抗彎、抗扭強度優(yōu)異，且承載能力更強。
   車廂為三面封閉的焊接欄板結(jié)構(gòu)，尾部欄板活動并可隨車廂升降而自動開合。車廂前部欄板高出兩側(cè)欄板，可防止裝車或行車過程中渣石滾落至車前傷害駕駛員；車廂底部兩側(cè)帶斜角，可使渣石物料自卸的干凈；車廂后欄板為兩段式結(jié)構(gòu)，可根據(jù)尾部的裝車高度變化自由開合，提高了車輛的適用性。
   轉(zhuǎn)向機構(gòu)為方向盤控制液壓油缸助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向操作輕便、靈活。卸載物料時通過按鈕遠(yuǎn)程控制雙液壓缸舉升，相較于常見的手柄控制省力，可降低操作者的勞動強度。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和舉升系統(tǒng)相互獨立，可使不常用的舉升系統(tǒng)僅在需要時開啟，降低了發(fā)動機功耗，延長舉升油泵的使用壽命。
   車身前端安裝保險杠、駕駛室上部設(shè)計裝有安全防護頂棚，車輛行駛在狹小、陰暗的礦洞內(nèi)時，對自卸車駕駛員安全起到防護作用。
   自卸車配備滅火器，防范于未然。當(dāng)出現(xiàn)險情，能夠及時處理火源，把財產(chǎn)損失和人體傷害的可能降低。